看看新公园是否就在你家旁

　　南宁市地处亚热带，自然条件优越，邕江绕城、水网纵横，具有得天独厚的绿化美化条件。但现有的公园主要集中在青秀区和兴宁区，每逢节假日，几大公园便人满为患。《规划》提出建立“青山为屏、邕江为带、山水相衔，绿羽成脉”的绿地系统主结构，将绿城美景提升到更高层次。未来，南宁市将新建6个综合公园，从分布区位上弥补目前公园主要集中在邕江东北部的缺憾，还将打造一批主题公园和专类公园。　

　　现状：

　　河溪两岸景观尚缺

　　邕江流经市区的河段两岸，特别是南岸已成为江南居民喜爱的公园；朝阳溪经过整治，目前南岸景观已现雏形；邕江流经市区竹排冲的河段，一些景观建设已在施工。美中不足的是，邕江仍有13条支流的景观绿化是一片空白。

　　《规划》提出，邕江作为南宁市最重要的生态元素之一，由于其外侧绿化受到城市建设用地范围的限制，生态和社会效益均未能最大程度地发挥出来，同时邕江的数条支流两侧，防护绿地和滨水景观也未能很好的建立，“蓝脉绿网”体系尚未形成。  

　　此外，南宁市已建成的绿地分布不均衡，主要集中在快环以内，且以邕江北部居多，邕江南侧绿地发展明显薄弱；虽然在快速环道有少量其他绿地，但过于零散，不能很好地发挥生态效益，不利于南宁市外围绿色屏障的形成。

　　整体看来，南宁市现状绿地点、线、面架构不强，绿地分布零散，清晰的绿地系统结构尚未形成。　

　　公园“挤”在两城区

　　从公园的布局上看，市级和区级公园主要集中在兴宁区和青秀区，邕宁区、江南区等部分城区明显存在公园绿地指标偏低的状况。从公园的功能上看，南宁市仍缺乏历史公园、纪念性公园、盆景园、儿童公园、游乐园、雕塑公园等专类公园，公园的建设质量也是高低不均，一些新建公园和绿地功能相对完善，但一些年代较长的公园则需要更换和更新设备。

　　目前，南宁市有各类公园13个，其中综合性公园7个、专类公园6个（见表），同时还有滨水绿地等带状公园及街旁绿地等其他类型。  

　　规划：

　　青山为屏 邕江为带

　　“青山为屏”指的是依靠和利用青秀山这个天然生态，整合各种生态资源，建立南宁中心城外围的生态屏障。“邕江为带”指加大邕江及其支流的生态防护林建设，形成一个向外延展至中心城外围绿色屏障的羽状网络。

　　以邕江沿线绿化带作为城市的生态主轴，通过邕江支流——马巢河、石埠河、石灵河、西明江、可利江、心圩江、凤凰江、朝阳溪、那洪江、水塘江、良凤江、竹排冲、沙渌曲、书林坑、八尺江等水系，通过两岸绿化形成楔形带状滨水绿地；同时借助其他层面的各类绿地如铁路防护林、生产绿地、公园绿地等，与其有机相连，共同构成由邕江向城市延展的绿色廊道。　　

　　新建6个综合公园

　　《规划》提出，综合公园按服务半径1000米设置，主要有相思湖公园，它将成为南宁市西北片区最大的综合性公园，主要有植物科普、水上竞技、拓展运动等内容；江南公园位于壮锦大道与白沙大道交叉口东北角，建成后将成为江南组团最重要的综合性公园之一，以休闲娱乐、康体健身、生态植物景观为其主要建设内容。

　　另外，还将建心圩江公园、凤凰江公园、水塘江公园、黄茅坪公园等，从分布区位上弥补了现在公园主要集中在邕江东北部的不足，使得绿色空间均衡扩展。　　

　　打造一批主题公园

　　南宁还将打造一批集娱乐、教育、休闲为一体的主题公园，规划一些儿童公园、湿地公园、生态公园、雕塑公园等。

　　凤岭公园位于凤岭片区，公园定性为儿童主题公园，是适宜各年龄阶段少年儿童的大型公园，主要有游乐健身、科普教育、文化展示及生态景观等内容。因公园位置相对偏远，可设置一些大型游乐器械又不至于噪声扰民，在丰富公园类型的同时，也为周边居民提供了休闲娱乐场所。　　

　　专类公园将现身南宁

　　南宁有丰富的水系，还有沙井、心圩江口、沙渌曲沿江等湿地。南宁市将结合湿地植物展示，设计成特色鲜明、功能完善的专类公园。

　　南宁市还将规划东南亚风情博物园，它由原石门森林公园改建，新建成一批主题景区景点，展示东盟各国风土人情。

　　青秀山北侧有大片居住区，南宁市将在此增加体育公园等专类公园，增加整个社区的现代氛围，形成有特色、高起点的绿色居住区；江南组团有大片工业区，其间穿插的绿地可定位为有特定主题的专类公园，根据周边工业用地的性质和功能，选取与工业有关的主题，并针对各类使用者的具体需求打造有特色的园林景观。

　　同时，南宁市将结合动物园周边的心圩江绿地，扩建动物园，有系统的增加专类公园的种类，扩大专类公园的规模。另外，一批社区公园也将规划建设，主要根据居住区的分布进行安排，在综合公园的服务半径覆盖不到的地段，合理设置一些社区公园，尽量缩小服务半径（≤500米），使建设投资小、见效快的绿地更方便地为附近居民服务。

轨道公交“巡城” 出行更加便捷

白沙大道-星光大道立交桥规划效果图

　　今后南宁市将越拓越大，但出行也将越来越轻松，因为《规划》进一步加强了南宁公共交通系统的便捷性，还对自行车和行人通行给予了更多的关注。　　

　　轨道为骨干 公交为补充

　　2006年南宁有关部门曾做了一个居民出行调查，调查显示，南宁市民出行的主要方式有步行（占23%）、自行车（占22%）、摩托车（占21.2%）、公交车（占15.3%）和客车（占14.6%）。这5种交通方式占了总比重的96.1%。

　　近年来，随着公交系统的改善，公交车对市民的吸引力逐渐提高，但公交站场缺乏，换乘不便，直达性差，非车内时间较长，特别是外围公交线路盲区多，造成许多区域的市民缺乏使用公交的积极性。公交出行未确立优势地位。

　　根据南宁市的实际和发展前景的预估，《规划》确定南宁干线公交系统以大运量轨道交通为骨干，快速公共汽车系统为补充。

　　《规划》共设置10个公路客运站，采取“四主六辅”总体布局结构。客运主站作为全市性公路客运枢纽，站场方位与城市对外客流主方向一致，周边具备完善的公交设施，方便旅客的集散、换乘；站场周边具有良好的道路交通条件，不仅便于本站客车的进出，而且减少该站对城市交通的影响。　　

　　轻轨走向呈“十”字形

　　目前，南宁市中心城已形成了东-西（民族大道-朝阳路-中华路-北大路-大学路），南-北（安吉路-友爱路-朝阳路-邕江大桥-星光大道）走向的2条客运走廊。从南宁市的GDP、财政收入、城区人口、人流量等指标来看，已基本达到了申请建设轻轨的最低标准。

　　规划将建设3条轨道线：首先修建1号线（西乡塘客运站～三屋），其次修建2号线（西津～玉洞），然后修建3号线（鸡村～那黄）。

　　另外，预留其余3条轨道线路位置，最终线路总长达到约173.5公里。　　

　　“四横四纵”架构快速路网

　　《规划》确定南宁城市道路网络为快速路、主干路和次干路3个层次，形态为以网格状为主，重点改善东西向交通条件。结合现已形成的快速环路形成“四横四纵”的城市快速路系统。

　　“四横”即相思湖北路-秀厢大道-南梧大道，大学南路-中华路-园湖北路-建政路-凤岭北路，南站大道-白沙大道-竹溪大道-凤岭南路-民族大道东沿线，原东南高环。

　　“四纵”即清川大道-沙井大道，北大路-永和路-南建路-友谊路-机场高速，厢竹大道-竹溪大道-青山路-平乐大道，原东高环。　　

　　湖底隧道穿越南湖

　　南宁市“一江两岸”的空间特点，决定了越江设施在城市交通系统中的突出地位。根据《规划》的发展预计，2020年越江机动车交通量将超过30万辆车/日，可能达到40万辆车/日，越江车道数为60条左右。

　　目前邕江上有5座已通车的桥梁，即南宁一桥、清川大桥、中兴大桥、永和大桥和白沙大桥（不含高速公路桥），累计有22条越江车道。至2020年，规划新建桥梁15座（包括目前在建的桥梁），越江桥梁将达到23座（含高速公路越江桥梁）。

南宁市客货站点规划示意图

　　从南宁市旧城区到达埌西或青秀山，市民总感到不方便，不管从南湖大桥还是从桃源路、双拥路经过，都要围着南湖绕半个圈。为改善这一情况，《规划》提出建设一条穿越南湖的湖底隧道，连接青山路和星湖路，这样穿过南湖两岸会省掉不少的路程。　　

　　体现“行人优先”理念

　　《规划》更注重人性化，专门对自行车和步行交通系统作了详细的规划。比如，对于步行确定的原则是：在城市道路是应留足人行道空间；不得以任何名义侵犯人行道，保障人行的空间；在车流和人流密度大的交叉口，应布设立体分离行人过街设施；人流特别集中的商业区，沿邕江、南湖等道路规划辟设步行街，为休闲、购物提供方便和安全；主要换乘枢纽辟设步行通道，方便换乘；主要人行道应设置方便残疾人通行设施。